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除了以纯电动的方式复活 E-Type,捷豹路虎在电动化领域还想做得更多
发布时间:2017-09-13     来源:极客汽车
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他们的 CEO Dr Ralf Speth 说,从 2020 年开始,捷豹路虎所有新发布的车型都将实现电动化。未来,他们还会推出更多纯电动、插电混动以及轻度混动车型。空说无凭,捷豹路虎在科技节现场展示了 E-Type Zero、FUTURE-TYPE 概念车等产品

作者:铭扬

前几天,捷豹路虎在伦敦举办了他们的首届「科技节」。说实话,起初听到「科技节」三字时,心中并没有什么太大的期待。不过事实证明经验主义在某种情况下真的会犯错误,捷豹路虎这一次的表现有些出乎意料。


他们的 CEO Dr Ralf Speth 说,从 2020 年开始,捷豹路虎所有新发布的车型都将实现电动化。未来,他们还会推出更多纯电动、插电混动以及轻度混动车型。空说无凭,捷豹路虎在科技节现场展示了 E-Type Zero、FUTURE-TYPE 概念车等产品。另外,他们还宣布捷豹首款纯电动车型 I-Pace 也将在明年上市。

用纯电动的方式复活 E-Type


时间回到 1961 年,捷豹在日内瓦车展上第一次展出 E-Type,惊艳的造型让恩佐法拉利直言这是他认为最美的车型。3.8 L 直列 6 缸发动机峰值功率 265 马力,而 E-Type 的百公里加速则为 7.1 秒,极速 240km/h。考虑到当时的时代背景,这些性能数据已经非常恐怖了。


而这一次,捷豹则在 E-Type 的基础上推出了一款纯电动复刻车型「E-Type Zero」。动力方面,他们使用了一组 40kWh 容量的锂电池组,峰值功率为 220kW,百公里加速 5.5 秒。至于续航里程,捷豹给出的数据是 220km。另外,与 1961 年的那款车型相比,E-Type Zero 的整车重量还减轻了 46 公斤。


仅从车身来看,E-Type Zero 基本保留 E-Type 的经典造型,充电口直接放在了原来油箱盖的位置。想要区分这两款车型还是要看内饰,E-Type Zero 在原有内饰的基础上,加装了一套液晶屏,档把也被电子旋钮所取代。电子设备提升了车内科技感,但也意味着大家看不到原有 E-Type 上的一些经典设计。不过,好消息就是此前经典的方向盘造型得到了保留。


配备了 Sayer 方向盘的 FUTURE-TYPE 概念车
仅有复古远远不够,捷豹在科技节上还发布了一款叫作「FUTURE-TYPE」的自动驾驶概念车。他们将这款车型定位于 2040 年以后的未来交通出行方案,主要用来打造自动驾驶共享出行平台。从外形来看,FUTURE-TYPE 采用了单厢设计,四个车轮的独立造型非常夸张,前后灯组则与轮拱结合在了一起。另外,两侧车门的打开方式为翻折+滑动,开启姿势很有辨识度。



FUTURE-TYPE 概念车上最吸引人的地方在于内部使用了一个叫做「Sayer」的概念方向盘,之所以这样命名是为了纪念捷豹 E-Type 的设计师 Malcolm Sayer。根据捷豹的介绍,Sayer 方向盘可以提供包括问题解答、行程规划以及娱乐推荐等功能。制定出行计划时,「Sayer」可以自行设定用户的起床时间以及自动驾驶汽车的到达时间。另外,根据实时路况,这款概念方向盘还可以计算出最佳行驶路线。



除了刚才提到的这些功能之外,Sayer 还可以识别用户身份。至于这一点可以如何发挥,相信一些人已经猜到了,那就是「共享用车」。当大批量车辆全部用于共享时,如何保持车辆个性化也就成为了重点,通过 Sayer 方向盘,车辆可以迅速识别出用户随后完成个性化用车设定。


人车交互只是其中一方面,捷豹还打算使用这款方向盘完成用户与居家场景的交互。Sayer 可以实时监测家中状态同时提醒用户,另外,用户也可以在家中使用 Sayer 方向盘提前完成车内功能设定。这样看来,捷豹不仅想要使用 Sayer 提升车内使用体验,他们还想把居家场景和出行场景进行连接。而这款概念方向盘恰恰是一种非常合适的载体,可以同时满足不同用户在工作、生活、出行、娱乐等方面的需求。

首款纯电动车 I-Pace 明年上市


去年 11 月,捷豹发布了 I-Pace 概念车,这款纯电动车使用了一套容量为 90kWh 的锂电池组,双电机的最大功率为 395 马力,最大扭矩为 700Nm。捷豹还透露,NEDC 工况下 I-PACE 的最大续航里程为 500 公里,百公里加速时间为 4 秒。至于充电方面,I-PACE 可以采用 50kW 的直流快充,在 90 分钟内充满 80%的电量。



从外形设计角度分析,捷豹的这款车型更像是电动化时代的产物。前机舱面积很小,大部分空间全部留给了乘客车厢,同时整车风阻系数只有 0.29。至于内饰设计,捷豹则希望 I-Pace 可以在豪华感与科技感之间寻找到一个平衡。全液晶仪表、中控大屏以及 5 寸空调控制界面的设计直接将「科技感」三字营造了出来。但相比于特斯拉,捷豹又并没有过于激进地强调极简化,或许就是这种折中主义的设计风格最终促使捷豹将 I-Pace 量产。

其实今年 6 月份时,供应商麦格纳斯太尔就透露,捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。因此当听到这款车型将在明年上市时,大家似乎并不意外。更多人的期待则是在电动车时代,捷豹能否借助 I-PACE 重塑产品形象。

说实话,捷豹在这一次科技节的表现超越了很多人的想像,抛开产品层面来说,他们投身于电动车市场的决心这一次应该是有目共睹了。至于结果如何,明年大家可以开始陆续关注。


本文来源:极客汽车 http://geekcar.com/archives/70371

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