编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
波音公司是全球最大的航天航空器制造商，每天在天上飞的11万架次飞机中，波音737和空客320一共占了近2万架，不难看出来波音的地位。
不过最近几年波音跌入了低谷。
作为美国航空制造巨头，在遭遇飞机停飞和疫情双重打击下，波音经历了史上最困难的一年。
公司2020年全年录得净亏损118.73亿美元，约合人民币766亿元。截至3月3日市值为1332.50亿美元，比巅峰时期的市值蒸发了超过1000亿美元。
由于亏损远远超出了自己的承受能力，波音公司要到2023年才能恢复到之前的水平，目前波音公司的现金流是无法支撑公司运行下去的。
为了筹集资金，波音不仅发行了250亿美元的债券，还计划在2021年底前再裁员3万人。
并且在去年10月波音就在考虑出售其商用飞机的总部大楼。
那么波音是如何让人说出"我宁可走路也不要坐波音飞机的"?
又是如何一步步跌下神坛被空客超越的?
波音到底怎么了,它还有未来吗?
比烟草还暴利也难逃亏损
波音很赚钱。
一直以来，民用航空公司的利润都要远超于烟草行业。
波音公司只靠卖飞机，一年净利润就能达到人民币约731.2亿，也就是每天光净利润就能有约2亿。
这样的赚钱速度，确实比烟草还暴利。
之所以这么赚，最主要的就是靠着航空产业超高的行业护城河，也就是说波音的垄断地位。
不过去年因为疫情，人们对航空旅行的需求大为减少，这无疑给航空公司制造了重创。
作为世界上最大的航空航天公司，波音的日子更是不好过。
公司2020年营收创历史新低，仅582亿美元，亏损高达119亿美元，利润增长率为-1766.82%，跌至数十年来的最低水平。
2020年，波音共交付商用飞机157架，对比来看，波音在2018年和2019年分别卖出806架和380架。
该公司2020年6月份只卖出一架飞机，与2018年6月卖出158架飞机和2019年6月卖出的9架飞机相比，可谓惨不忍睹。
可以说，疫情使得本就未摆脱空难阴影的波音“雪上加霜”。
虽然波音曾经是世界上最大的飞机制造商，不过经过一系列事件后，也能看出风光不再的波音出现了很大的问题。
波音发家史
波音成立于1916年，迄今已有105年历史。
上世纪60年代，飞机作为交通方式刚刚兴起，波音决定打造一架航程5000公里、有350个座位的飞机，相当于当时最大飞机座位数的2倍。
最终波音推出了客机747，成功抢得先机。
此后40年里，这款机型一直是世界最大的远程宽体民航客机。
97年的时候，波音以133亿美元收购了麦克唐纳-道格拉斯公司，成为当之无愧的全球航空业霸主，在民用飞机领域的市场份额高达60%。
当这也为后来波音每况愈下埋下祸根。
2018年《财富》世界500强排行榜，波音位列64位，2020年1月《财富》世界最具价值500大品牌榜发布，波音排列第76位。
波音创始人威廉·爱德华·波音是商界奇才，就是他把波音打造成了全球都屈手一指的知名企业。
波音公司在飞机制造业几乎实现了垄断，占据了全球一半以上的订单。
从"波音宝贝"变成飞行棺材
第一架波音737飞上天空时，没有人不赞叹这架有“波音宝贝”之称的飞机。
“波音宝贝”果然没有让波音公司失望。
在最初30年里，波音737收到的订单量就占了波音卖给全世界的喷气客机总数的一半。2006年，波音737卖出了第5000架飞机，吉尼斯世界纪录大全将它收录为航空历史上「生产量最多」的大型商用喷气式客机。
截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。
当时每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飞或者落地。
根据波音公司的统计，截止到2018年1月，世界上有十大商用飞机从1959年到现在从未发生过乘客死亡的事故，其中包括波音737MAX。
接下来就是大家最喜欢看的打脸环节了。
波音夸完自己一年多后，2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX-8飞机，飞机起飞6分钟后就坠毁，机上共有157人，无人生还。
这是737MAX在5个月内发生的第二起坠毁事故，而它的竞争对手A320neo至今还保持着零坠毁事故的纪录。
埃航空难发生后第4天，全球超过43个国家的371架737MAX全部停飞。
最后一架执飞737MAX的航班在3月14日11点30分降落在哈利法克斯机场。
直到去年12月份，在停飞20个月后才迎来首次载客试飞。
但据调查，有57%的美国人表示不太可能乘坐该机型飞机，而包括我国在内的大多数国家仍未批准其复飞许可。
波音不能说是不长记性，而是完全不在意。
因为他家的飞机还是接着出问题。
2021年2月20日，一天之内先后有4架波音飞机发生了事故，其中3起与发动机有关。截至目前，全球范围内与出事飞机配备相同型号发动机的波音777客机已全部停运。
2021年还不仅这一架飞机出事，今年还有一架飞机坠毁。
1月9号印尼西亚三佛齐航空公司一架737-500客机从首都雅加达起飞后不久失联，随后在坠毁在雅加达附近海域被发现。
波音的飞机为什么这么差劲？因为波音737MAX是始于上世纪六十年代的波音737家族第四代飞机，作为应对空客A320NEO威胁的产物，波音737MAX的上马与设计都是赶时间完成的。参与设计波音737MAX的匿名工程师在停飞之后透露，整个737MAX的设计节奏可以用“疯狂”一词来形容，仅仅用三个月的时间就完成了737MAX的技术图纸与设计，这速度和战争时期武器装备的应急设计速度也差不多了。
这样频发的飞机坠毁事件，极大地的影响了波音公司的信誉。
如今这样的情况，很难再让人相信波音公司的飞机了。
波音到底怎么了
「于见专栏」认为，波音陨落的原因主要是公司的短视。
危机的根源都是企业文化，波音总是更重视股东的短期回报，其次才考虑工程驱动决策和长期战略。
过去十年赚得的利润，都被管理层用来给自己发高额薪水以及分红给投资者。
过去六年里，波音公司在股票回购上支付了434亿美元，商用飞机研发则花费了157亿美元。
在合并麦道的20多年时间内，真正推出的全新飞机只有波音787一款。
在过去的几年中，波音公司已经发展成为一家尽管在收入方面有巨大的盈利能力，却大量依赖借入的现金为股东派息等来讨好他们，现在这些都成为波音没落的因素。
然而这是波音不得不做的事，因为波音的管理层在华尔街机构和大股东面前就处于食物链底端，根本没有话语权和决策权。
一旦华尔街机构认为公司经营状况有恶化的趋势或者下调公司预期，公司股价大概率会应声下跌，大股东们自然不会坐视手里的公司资产缩水，董事局可能调整管理层。
因此，管理层只能不断做高投资回报率，而这将降低研发经费，不仅竞争力大幅度降低，而且还会让飞机的安全不能得到保证。
“我们发现波音的公司治理水平相当一般。”MSCI的执行董事里克·马歇尔表示。
董事会规模越大，思考程序越复杂，决策也越困难，不够灵活。在更仔细观察后会发现，波音董事会构成有些让人担心。
“看起来像是个1999年的公司董事会，不像2019年的。”
同时，董事会的专业性也让人生疑,罗伯特·布莱德韦是制药公司安进的总裁兼首席执行官。阿特•柯林斯是医疗设备制造商美敦力的前总裁兼首席执行官，两个都是药企的而不是飞机工程师出身。
比失去利润更危险的是失去未来。
在推出波音787和737Max之后，波音一直在谋划推出一款中等规模的全新机型，从而弥补787和737之间的市场空白，但董事会一直没有拿定主意。
但是波音犹豫的时间太长了，以至于这块蛋糕现在被空客抢走了。
在2019年举行的巴黎航展上，空客正式推出A320家族中最大成员A321XLR，波音737Max系列中没有能与之匹配的竞争产品。截止到2019年年底，空客这款飞机在全球获得的承诺和意向订单超过450架。
不过，737 Max危机的余波很可能将波音推向更深的衰退。
与737 Max相关的成本已经超过90亿美元，而且很可能翻倍。为了支撑资产负债表，波音正在考虑借钱支付股东股息，并削减研发支出。
但是事实上，唯一出路是暂时忽略投资者的短期利益。如果不这样做，如果还要削减研发和成本，给股东发现金，就是彻底无视波音的未来。
波音不会陨落
波音会不会倒下？答案是不会，波音已经是“大到不能倒下”了。
因为它是妥妥的国家战略型公司，它的生死，直接影响到国家安全和“世界和平”，全球没有一家航空制造公司能与之相比。
美国政府不可能让波音的防务业务倒下，因为他们需要波音来制衡洛马和诺格等公司。
而且美国的军火产业是政客最容易捞钱的行业，如果缺少制衡，也就更难捞钱了。
美国国防部作为它的最大客户，一定会持续的向波音下军用订单。美国总统的专机“空军一号”就是波音制造和维护的。
除了国防，波音还是美国航空航天局（NASA）最大的承包商，提供航天飞机、商业卫星、火箭的各种服务。
航空业是美国重要的经济支柱，而波音就是这个行业的龙头。
它作为美国最大的制造商与出口商，在美国国内雇用了超过10万名员工，在这个复杂的产业链上，数千家企业以及数百万人的生计都仰仗着波音。
因此，无论波音怎么赔钱，美国都不会让他破产倒下，哪怕进一步赔得运转不起来，拆分、卖房卖地、发行国债，都会以国家意志让它活下去。
波音就是美国的大型国企，2008年的时候，一个通用汽车美国都要拼命保下来。现在波音这个政府的亲儿子，当然更得救下来了。
2020年或许是全球航空业最黑暗的一年
全球航空公司现金流状况要到2022年才能由负转正，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。
在全球航空业黯淡的背景下，频频被飞机事故困扰的波音公司，未来恐仍将面临坎坷与曲折。
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