编辑 | 于斌
出品 | 于见（ID：mpyujian）
有人说，2020年的这场疫情，就像一面镜子。而在企业经营上，疫情也是如此，它不仅照出了一些企业的经营实力和社会责任感，更照出了一些行业的泡沫与危机。
三月即将结束，回望即将过去的第一季度，疫情对实体经营的冲击，可谓前所未有。即使是互联网化的传统产业，也概莫能外。而汽车行业为产业互联网的典型，在这段时间也是惨淡一片。
尽管如此，也有种种信号表明，在3月份汽车企业纷纷复工的同时，中国乃至全球也在稳住汽车市场上，陆续出台了一些利好政策，而且，线下业务的重创，也倒逼汽车产业互联网化的进程加速。
因此，该产业的发展走向仍是双向的，只是面对眼前的经营困难，汽车行业如何自救，才是业内人士关注的焦点。
疫情影响汽车零售业态，产销两端均雪上加霜
据中汽协以重点集团为样本的统计数据预计，1月份汽车产销分别预计完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
而据乘联会最新报告，2月全国乘用车市场零售增速仅仅达到去年同期20%，同比下滑高达80%；而2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%，为近20年来的最大下降。商用车、新能源方面， 2020年2月份数据也均呈现出超过50%的下降幅度。
汽车零售业务作为汽车产业链的核心，其产销数据的急转直下，像是一张多米骨诺牌轰然倒下，引发的也是一连串的连锁反应。而首当其冲的将是大多数车企、供应商、经销商。
笔者印象中，2003年非典疫情对车市的影响并不大，只是车市自2018年以来进入了市场寒冬，这次突出起来的疫情，对于汽车产业来说，无疑是雪上加霜。
首先，从需求端分析。很显然，疫情对居民出行、消费者购车需求的影响，以及1-3月，企业复工延迟对市场消费者能力的短期影响，都是不容忽视的。这也是导致汽车零售端出现大滑坡的重要原因之一。而且，因为疫情影响，很多潜在汽车消费者所从事的行业、业务多少会有影响。
因此，外部环境的不稳定态势，可能会让原本决心就不大的消费者更加摇摆不定，而部分潜在消费者也会因为疫情，对车市行情处于观望状态，将原本的购车计划推迟。另一方面，受消费端个体收入波动的影响，其对用户决策行为的影响，也不容乐观。
其次，从供应端分析。由于受疫情影响，近期多家车企以及汽车零配件供应商发出公告，宣布停工停产以及推迟复工时间。供应端的停摆，也让生产端陷入困境。据国际信用评级机构标准普尔(S&P)此前预测，2020年2月中国汽车销量出现1%到2%的增长。鉴于此现状，该机构也收回了当初的预测数据。
2月的实际数据也表明，其下滑趋势是客观存在的，甚至下滑数据超过了很多业内人士的心理预期。而在这样断崖式下滑过程中，汽车行业的主机厂和经销商也是主要承压方。而与之对应的汽车产量数据，也受多种因素影响，随之跌至冰点。
据公开数据显示，国内汽车类企业数量多达360万以上。尽管3月开始已陆续复工，但是鉴于第一季度前两个月已经元气大伤，而且影响需求端的诸多因素仍未消除，所以整个行业的复苏，尚需时日。
二手车市场涨势戛然而止，短期同样遭遇重创打击
尽管中国汽车新车销量连续两年下滑，不过，二手车交易量则一直逆势上扬，只是，一路看涨的二手车市场，还没来得及爆发，就遭遇到了疫情所带来的车市受挫的沉重打击。
二手车市场未能幸免于难，也归因于其相对新车的经销商来说，二手车销售商更加重度依赖线下。而且，期间对车辆质量的确认、相关过户手续、办理二手车贷款等，仍然需要在线下进行交易确认，买卖双面见面才能完成。因此，受疫情防控政策的影响，二手车的销售，仍处于市场酝酿阶段。
该期间，二车手销售商所能做的，可能只能通过互联网平台进行相关车源信息的推广，进行意向客户的储备。而通过线上平台成交，几乎没有可能。因此，其短期遭遇重创也成事实。
国家多项救市政策干预，助力汽车产业转危为机
（1）国家印发复工复产指导文件，限购政策明显松动
汽车作为大宗消费，其整个产业链产生的货币流通，也是活跃国民经济的重要组成部分。因此，在车市出现寒潮时，国家和地方已经不得不相继采取各种政策与措施，挽救车市。
疫情推动了限购政策的放宽。据媒体报道，在2月中央政治局常委会会议，积极稳定汽车等传统大宗消费市场是重要议题，国家鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，对汽车消费进行拉动。
随后，工信部、商务部也相继印发文件，出台鼓励放宽政策、稳定汽车市场的红头文件。有汽车媒体曾做过一番调查：如果开放限购，有70%的消费者会选择购买汽车。这无疑也是带动汽车消费的一把利器，短期内将有助于活跃汽车市场。
（2）二手车市场空间尚在，有望在疫情过后打破僵局
有数据表明，与国外二手车交易量相比，国内二手车市场仍有较大空间，且从历史数据来看，二手车的需求较也为强劲。公开数据显示，美国每年二手车交易量甚至比新车销售旺季的新车销售量还要高出1倍多。因此，在汽车行业，二手车的存量市场盘活，也是整个行业重现生机的重要方面。而通过存量带动增量，也是确保整个汽车市场保持活跃的因素之一。
也有行业观察者表示，疫情之下，市民对独立出行的需求增加，购车需求也被进一步刺激，而相对一直存在的强劲二手车市场来说，稍微增加一些政策扶持，二手车市场可能仍有短期内爆发的可能。所以也有人建议，国家在特殊时期，应当出台关于二手车交易的利好政策，例如改善二手车交易的增值税，优化交易过程中的过户流程等。
让旧车市场活跃起来，新车置换才有可能出现小规模的拉升。而在车市挽救方面，政府一直不遗余力，这种可能性是非常大的，因此，二手车市场的交易空间尚在，疫情之后，汽车行业也有望通过二手车将市场撕开一道口子，从而盘活整个汽车市场。
另外，近年二手车电商平台运营逐步走向成熟，以及疫情对经济的影响形势尚不明朗，居民收入的萎缩，消费者选择购置二手车的可能性加大，也让业界人士对二手车市场在疫情之后的复原，充满信心。
（3）国6延缓或成车市救市良药
一直以来，鼓励机动车排放升级都被视为活跃车市的万金油。因为此举不仅能够助力环保事业，也能刺激新型能源汽车的消费能力。
但是疫情之下，国六延缓可能成一救市之举。国6作为汽车尾气排放的全球最严标准，已经让很多汽车经销商，甚至自主品牌商谈之色变。但是，面对疫情之下的车市寒冬，全国多地纷纷出台了一系列的救市政策，甚至网上频频出现购买国六标准新车，还能补贴的消息。
有媒体报道，由于受疫情影响，中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。该项政策的落实，也无疑为车市国五汽车的消化注入了以及强心剂，更为汽车市场的复苏加大了马力。
尽管2020年新能源汽车可能因此遭遇大考，但是疫情之下，其补贴政策也有希望得以延长。而对于汽车整体市场来说，这些政策都是救市之举，利大于弊。
疫情加速线上卖车模式创新，带来零售业态新变革
一场疫情，改变了人们的生活方式。人们从过去串门拜年、走亲访友，变成了宅在家里追剧、购物、在线上课、学习。随着宅文化变得越来越浓厚，传统线下生意走向线上已经成为大势所趋。而看似严重依赖线下，笨重的汽车市场也在这次疫情中，表现出了其强势转型线上的态势。
例如，一些车企并没有因为疫情停止经营，而是纷纷转战线上，将在线卖车、上门试驾、在线订购、在线用车与上门保养维修等线上服务做到了极致的地步。甚至有人调侃，如果不是因为这次疫情，真不知道汽车还能这么卖，汽车服务还能这样做。
而且，随着疫情期间直播平台的愈发火爆，直播卖车、360度VR看车等在线服务也是层出不穷。各种非接触式的销售服务，让消费者在体验新车的过程中，也享受到了贵宾级的服务。
虽然从网络上曝出的线上汽车交易数据来看，直播卖车的效果不尽人意，对汽车销量的提升也是微乎其微，更无法与疫情期间房地产商在线卖房的火爆程度相提并论。
但是借助疫情，汽车销售走向线上，也算是迈出了一大步。为未来汽车行业新的商业模式的形成，也将起到刷新市场认知、教育消费者转变消费行为的基础作用。
疫情催生新需求，汽车智能化需求剧增带来新机遇
疫情虽然对汽车行业的消费市场产生了较大冲击，但是在促进行业发展方面，也产生了相对积极的影响。在汽车类产品新的功能需求方面，以及在汽车行业数据化转型方面，疫情的发生，都对其有一定的促进作用。
首先，在生产端，由于疫情的发生，让更多人对汽车的智慧化、人性化提出了更高要求。例如，人们对车内空气净化系统、除菌功能空调等的需求加剧，对于内饰材料的抑菌抗菌能力要求也更高。
其次，消费者对于车类疫情防控特殊设施的需求，也有所突出。例如，有消费者表示，希望车内有人员体温实时测量功能、有体征传感器及智能硬件等。
再次，在车辆智能联网方面，消费者更希望选购的汽车，具有实时查看疫情地图、交通枢纽区检疫车辆的排队情况等。
这些需求要求汽车越来越智能，同时也倒逼汽车行业向互联网公司、科技公司靠拢，也将间接加速汽车产业的数字化转型。
疫情加速行业洗牌，抱团取暖优胜劣汰已成定局
如开篇所述，本次疫情对于汽车行业的影响，是双向的，甚至会因多方面因素的影响，面临新一轮的洗牌。近期，易车研究院发布报告，其中提到疫情将加速车市优胜劣汰进程，预计2020年中国乘用车TOP10集中度将突破60%，TOP20集中度将突破80%。
这次疫情，对于汽车产业的冲击，甚至是世界范围内的。对于抗风险能力强的汽车企业，在3月的车企复工潮中，可能更容易进入经营正轨。所以，这将是一场淘汰赛，也许会呈现出头部愈来愈强，而尾部则因为市场端萎缩、创新能力弱、抵御风险能力差等原因，面临出局的巨大风险。
尤其是需求端的变革，迫切要求汽车厂商在汽车新能源、智能化等方面推车出新，从而适应特殊时期多变的市场需求。
但是，受限于汽车电池容量的技术瓶颈、充电桩产业配套仍未完全跟上，国内的汽车企业并没有显示出超过国外新能源品牌的优势。因此，国外汽车品牌商的插混和纯电车型陆续进入国内市场，以及传统的燃油车品牌也逐步推出新能源汽车，让本土汽车品牌的竞争力进一步被削弱。
因此，新型产品的竞争加剧，也让车企之间从冤家对头走向了报团取暖。例如，近日广汽和上汽宣布联合开发产品。网传的小鹏汽车与蔚来汽车、丰田与比亚迪、比亚迪与奔驰、长城与宝马等，都进行了前所未有的深度合作。
而且，3月伊始，国际方面，疫情已有加速蔓延之势。国外车市的情况一样不容乐观。多国也纷纷发布紧急援助计划，期望力挽狂澜，对遭遇重创的汽车行业进行救助。
新冠肺炎疫情持续蔓延，让欧洲和北美两大汽车产业中心地区也成为重灾区。据权威媒体报道，截止3月24日，包括大众、宝马、丰田、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙、通用、福特等在内的12家海外车企，已经有超过100家工厂关停或者正在计划关停中。
据德国评级机构ScopeRatings及知名调研机构J.D.Power，分别对欧美的汽车市场进行了预测。
据其发布的报告显示，受疫情影响，2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19%，全球新车销量将下降9%。而美国汽车市场3月份的销量同比或出现约25%-40%的下跌。J.D.Power也预测，2020年，美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调到1400万辆。
由此可见，汽车行业已经在全球范围内形成大幅动荡之势，而汽车产业链，是多数国家的工业支柱，其所带来的一连串产业效应与社会效应，影响到底会有多大，目前只是数字预测。其给各国经济所带来的影响，甚至难以估量。
据媒体报道，很多知名车企都已纷纷转战疫情急缺物资的生产，以求自救。例如生产口罩、呼吸机。3月24日，福特也表示将联手3M、通用电气，加快生产呼吸机、口罩等物资。
很显然，这些企业的经营被迫临时转向，是汽车企业寻求生存的无奈之举。而这个过程，也将让一些知名车企过往的锐气受挫，同样让汽车产业进入新一轮的淘汰赛中，而期间一些中小型汽车厂商，也将走向重组、兼并、报团取暖的道路。而最终的结果，一定是优胜劣汰、胜者为王。
企查查数据显示，我国一共有汽车经销商522.9万家，其中在业、存续状态的企业有356.5万家，已吊销或注销的企业有166.0万家。从地域分布上来看，广东省的汽车经销相关企业数量最多，达50.0万家。如此海量的企业数量，撑起的是一个支撑国内生产总值的庞大产业。
而这次疫情对汽车产业的冲击，是史无前例的，波及范围也是最为广泛的。因此，其影响也将是国家层面高度关注的。
而且，其影响之大也可以从国内一些企业的动向窥见一斑。近日，据天眼查数据显示，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊。
据介绍，上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本100万人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，该公司目前为注销状态。
3月25日晚间，理想汽车CEO李想在社交平台发表了自己近期的感想，李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”
作为互联网平台型企业的代表，上海出享科技有限公司在这个时机注销清算，在很大程度上说明了其公司内部出现了一些不为人知的问题。
为此，外界也有诸多猜测，虽然我们还无法确定真相是什么，但是可以肯定的是，这个事件与这次疫情所带来的压力不无关系。
不过，所幸3月份国内疫情已经逐渐被压制，近日，连曾经疫情最为严重的武汉市，也陆续恢复了正常交通，全国各地的企业也基本复工复产。
只是，可以预见，由此带来的市场需求变化、汽车产销两端的经营格局变化，让汽车市场将在短期内进入新一轮的博弈之中，也将在不久的将来，形成一种新的动态平衡。
而汽车产业最终走向何方，除了国家宏观政策的调控能够起到积极的推动作用外，最大的决定因素，仍然在于终端的消费市场。
只是，在全球疫情仍未得到有效控制之前，这个已经元气大伤的汽车本土市场，是否能够独善其身，又或者能否快速的恢复健康有序的状态，还有诸多的不确定因素。
期待汽车市场在疫情过后，春暖花开之时，也能很快呈现出一番破旧立新的新景象。
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