裁员1.4万人,市值跌超两千亿!特斯拉的铁王座要丢了?

@柴狗夫斯基 出处:二牛网 2024-04-16 11:31

最近是不是或多或少有点幻觉,就是新能源汽车行业好像正在起变化

比如之前国产新势力们的新车发布会上,对标特斯拉,是少不了的一个环节。

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然后,吃瓜群众们疯狂嘲讽、诟病,所谓的新势力们真悲哀,刚发布的车,还要和特斯拉七八年前发布的产品model 3去对标,对标就算了,对标完,现实里,没有一个能打的。

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但自从小米SU7这条鲶鱼游进来以后,新势力们的发布会,以及日常的宣传,画风突变了,好像小米SU7正在成为新势力新车发布会中被对标的新对象。

难道,特斯拉在新能源市场的铁王座要坐不下去了?新能源教父马斯克地位不保了?光环消失了?

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甚至在新能源车企们的广告营销中,各种拉踩、碾压特斯拉的事件好像也突然少了很多。

再加上,最近这两天的一系列关于特斯拉的热搜话题,大有一种,特斯拉要丢了铁王座的感觉,至少感觉特斯拉坐着标杆宝座,有点如坐针毡了。

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就比如最近的一连串热搜,都串起了特斯拉的焦虑与压力。也串起了现阶段行业一些细微的变化,好像都成了有力的佐证。

如马斯克昨日发布了一份内部邮件宣布裁员,马斯克表示:经过彻底审查,做出艰难的决定,将全球员工人数减少10%以上,以削减成本并提高生产率。

公开数据显示,根据特斯拉全球员工数大概为14万人,裁员10%意味着此次裁员影响的员工超过1.4万人。这可真好家伙,1.4万人离开特斯拉,背后1.4万个家庭啊!

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换个角度来看,2023年全年,特斯拉净增员工数为一万两千多人,意味着此次裁员后,其员工数回到了2022年

还有更夸张的报道,特斯拉中国这次裁员比例远不止马斯克说的10%,销售部门是裁员重灾区。

知情人士表示,此次裁员有的部门将优化30%~40%,个别部门优化50%。其他部门普遍在20%,补偿从N+1到N+3,当天谈完即走就是N+3。

另也有消息称,全球超过10%,美国可能有20%。据媒体援引特斯拉员工说法,裁员动作也雷厉风行。

一名员工称,在内华达州斯帕克斯的特斯拉工厂,由于需要检查工牌,周一上午需要排大约两个小时的队伍才能进入工厂。如果扫描他们的工卡不起作用,意味着他们被解雇,将单独用面包车送回。

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另据工厂四名员工表示,被解雇的特斯拉员工在周日晚上通过个人电子邮件收到通知,并撤销他们对特斯拉系统的访问权限。电子邮件中表示,裁员将立即生效,工人将在48小时内收到有关辞退费用的信息。

这消息一出,立马冲上热搜,毕竟在吃瓜群众的普遍认知里,特斯拉可是少见的将员工权益放在首要位置的良心企业,一把裁掉1.4万人,必然是到了不得不裁的地步。

马斯克也在内部邮件中称:我讨厌裁员,但我必须这么做。

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敏锐的资本市场闻讯也立马做出反应,特斯拉股价收盘下跌5.59%,总市值一夜蒸发304.33亿美元,约合人民币2203亿元,最新总市值为5143亿美元。

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与此同时,特斯拉又传出人事动荡。动力总成及能源业务高级副总裁德鲁・巴格利诺(Drew Baglino)在社交媒体平台 X 上发文宣布离开效力18年的公司。

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根据媒体报道,特斯拉的公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel也与德鲁一起离职,不过这个消息尚未得到特斯拉或Patel的确认。

德鲁・巴格利诺可是马斯克的核心副手,也是特斯拉的四位核心管理层之一。主要负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发,不仅经常陪着马斯克出席日常的财报电话会议,也经常出席特斯拉几乎每一场重要发布会。

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想必这会,马斯克也焦虑到快掉头发了吧!

当然,还有更多证据证明,让马斯克更焦虑的是,特斯拉原有的优势正在被分解蚕食,正面临巨大的销售压力。

比如有公开数据佐证,2024年一季度,特斯拉全球交付约38.7万辆电动车,同比下滑幅度达8.5%,环比下滑达到20.1%。是近四年来首次出现季度销量下滑。

销量的下滑,虽然特斯拉将其归结为「不可抗力」,比如红海危机中端零部件供应、暂时中止了其位于柏林的工厂的生产;还有德国工厂停产等。

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马斯克也不否认的是,有来自中国新能源汽车的竞争。其也曾在一档节目中表示:中国汽车制造商对特斯拉构成「严峻的竞争挑战」。

另据乘联会数据,在今年第一季度,特斯拉在中国的零售销量达到约13.24万辆,较上年同期下降3.6%,排名新能源厂商第三,市场份额约7.5%。

面对销售压力,今年以来,特斯拉先后推出了多次降价、优惠活动。但短期来看,中国新能源市场的价格战依然在持续,这显然给特斯拉带来不少的挑战。

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此外,也因为竞争压力多次降价,导致特斯拉的毛利率、净利润均出现下滑,2023年全年,特斯拉的毛利率为18.2%,同比下降了7.35个百分点;归属于普通股东的净利润也出现下降,按非美国通用会计准则标准,特斯拉归属于普通股东的净利润为108.82亿美元,同比下降23%。

显然,这一连串下来,特斯拉的光环好像正在消失,毕竟面临的各种压力是实实在在的,从降价几各种变相降价,到扛起大刀裁员,再到核心人物离职、销量下滑……

对于特斯拉来说,焦头烂额似乎是真的,那么这是否意味着,特斯拉在新能源市场的标杆地位正在消失吗?在媒体的报道中答案是肯定的。

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但小柴似乎感觉,如今媒体眼中的特斯拉,多少有点手机圈的苹果日常倒闭一样,因为小柴翻了下,只要特斯拉利润或者毛利率下滑一点,或者市值跌一点,就会有类似的报道。

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日常没落、日常倒闭的戏码,又在特斯拉身上上演了……

那么实际情况到底如何呢?从裁员这个角度来看,新势力们好像大多数都没落下.

事实上如今整个新能源市场竞争已经进入到了异常残酷的阶段。国产新势力们的情况,相比特斯拉可能会更糟,尤其叠加价格战,降本增效是整个行业共同的话题。

前些年,这一市场玩家较少,抢得先发优势的蔚小理们,享受到了巨大的市场红利。

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而如今随着新的实力品牌及传统车企的下场,新能源市场的竞争逐渐分散,消费者们的选择越来越多,这对于品牌来说,意味着获客难度将成倍增长,这也就意味着各项成本的持续增加。

也就是说,客户分流的压力,对特斯拉来说,是实实在在的,来自新势力们的竞争压力也是实实在在的,但这种压力不仅是特斯拉要面对的,相比而言,其他品牌面临的压力会更大。

从市值层面来看,特斯拉的市值蒸发,似乎也在一众新势力身上同步上演了。其中,蔚来和小鹏触及52周新低。

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从宏观层面来看,特斯拉的「魔力」似乎确实大不如前,但纵观目前的新能源市场,似乎尚没有出现一个综合实力可以替代特斯拉的新标杆。

就像机圈,口号中,遥遥领先者居多,但苹果这么多年了,还是那个无法超越的大爷……

那么为何如今车企的对标对象换了呢?或许这只是暂时的,毕竟当下的新能源市场,小米SU7就是话题之王,车企们对标的或许并不是技术创新,更多的是蹭流量,等小米SU7流量回归正常,他们必然,又会重新来碾压特斯拉。

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因为至少目前来看,特斯拉目前仍然掌握着技术的领先优势,也意味着定价权依然在其手里

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马斯克也在内部邮件中表示,「目前特斯拉正在开发汽车、能源和人工智能领域内最具革命性的技术,员工的决心将对公司实现这一目标产生巨大的影响。」

当然,大起大落这样的事,马斯克是见多了的……那么特斯拉到底有没有跌下新能源行业的铁王座,咱们也不好下定论,但可以肯定的是,就算特斯拉跌下来了,目前还没有人能替特斯拉走上去。

柴狗夫斯基©️

作者|小柴壹号

编辑|谭松