为了智能汽车，长安先把自己变成了“AI公司”

出品 | AUTO芯球

作者 | 李永华

几天前的北京亦庄世界智能网联汽车大会，中国长安汽车集团总经理、长安汽车董事长赵非站上讲台，演讲题目叫《AI赋能 数智互联 共筑汽车产业新生态》。

这场演讲内容很多，但比较有意思的，是一个很少出现在车企讲台上的词——碳硅共生。

AI圈对这个词不陌生，但一般车企很少讲，毕竟车企的智能化做得再多，也不是AI公司。

但长安似乎不一样。

赵非给出了一组数字，长安已经布局超过一万名硅基员工，内部发动全员“养虾行动”，WorkBuddy这类AI工具嵌进了员工日常工作，运营管理、营销服务这些环节，已经跑起AI辅助决策、自主执行的循环。

从“人机协同”迈向“碳硅共生”，这是长安给自己定的组织方向。

聊智能汽车，车企通常把AI讲成车里的一套功能：智驾、座舱、语音助手。长安换了一个讲法，它先谈的是这家公司自己，先把自己改造成一家“AI公司”（不是出产AI产品的公司，而是全流程被AI提效、改变思维理念的公司），再回过头去造智能汽车。

一万名硅基员工，坐在公司的每个环节

在一个车企，一万名硅基员工到底做什么？

这肯定不是一个噱头式的编制。

事实上，长安把AI运营行动单独拎出来，作为"一体三域"里的一域。过去讲数字化，企业给员工配几套软件、上一套系统，人和工具各干各的。

长安走得更远，让AI进入辅助决策和自主执行的循环。比如营销服务里，AI先做分析、出方案，人来把关；运营管理里，常规调度、报表、客户跟进，交给硅基员工完成，人只处理例外和判断。

全员养虾行动是这套思路的内部叫法，员工亲手训练属于自己的AI小分队，把自己重复了多年的工作流程，一条条教给AI智能体。非IT背景的员工也能上手开发，这在传统制造业里并不常见。

WorkBuddy等工具嵌入日常之后，AI从一个需要专门调用的软件，变成像水电一样的背景存在。

把镜头拉远，会看到这个动作在整个行业的位置。

多数车企谈智能化，落点在车，比如车里装几颗激光雷达、城区NOA开没开通。

长安把AI延伸到了组织内部，管理层、营销、服务、车间调度都被纳入。车是卖给用户的产品，组织是生产产品的母体。

母体完成数字化，产品的数字化才有持续供血的源头。

赵非用碳硅共生描述这种关系，碳基的人负责判断、审美、责任和拍板，硅基的员工负责重复、计算、并行处理，两边在同一个流程里协作。

人把脑子省下来，用在只有人能做的事情上。

一体三域，先把AI铺成公司底座

AI运营只是露出水面的部分。长安给整套变革起了个框架，叫一体三域，口号是“无AI，不长安”。

一体，指算力与平台底座。

AI要在产品、工厂、运营三个地方同时跑，先得有一套统一的算力和平台托着，否则每个部门各买一套模型、各建一套系统，最后是一堆孤岛。

先把底座搭好，再往三个域里灌AI，这是长安的施工顺序。

第一个域是AI产品，目标是打造AI定义汽车的差异化竞争力。

这里的成果已经落到车上。比如自研的一段式端到端驾驶辅助系统长安天枢领航今年量产上车，以SDA天枢架构为底座，打通舱、驾、动、底、控、云六大领域，核心领域实现软硬件一体化自研。

这套系统背后，是长安“五国九地”的全球研发布局，2.4万人的全球技术团队，其中智能化团队7500余人，智能产品领域累计投入225亿元。

其中的重庆的天枢智能实验中心，被称作软件试车场，专门用来给智能系统做极限验证。全国首张L3级自动驾驶专用正式号牌、重庆L4级无人出租车测试牌照，都落在这套体系之上。

第二个域是AI智造，面向现代制造业转型。

长安搭的是“1套全球云应用+N个工厂本地应用”的智能制造矩阵，规划部署3个智能体集群，覆盖工艺设计到现场作业全链条，服务超过150个场景，目标到2028年实现全球生产基地全面数智升级。

事实上，工厂这条线也最能检验AI的成色，机器人造车讲了很多年，真正难的是让工艺设计、排产、质检、现场调度整条链都被AI串起来，而不是几台自动化设备摆样子。

第三个域就是前面讲的AI运营。产品、智造、运营三个域共用同一个算力底座，数据在内部流动，能力可以互相复用。用户在车里提的需求，能回流到工厂排产；工厂里跑通的智能体，稍加改造就能给营销和服务使用。

这种打通，是“一体”两个字真正的价值。

先改造自己，再造智能汽车

把这三层连起来，长安的逻辑闭环就清楚了。

一家企业想造出智能汽车，常规路径是外购一套智驾方案、集成几个智能座舱功能，快速装车上市。

长安选了一条更慢的路，也即先让自己具备AI能力，再让这种能力顺着产品、工厂、运营往外长。

组织先被AI改造过，企业才真正懂得怎么让AI在车上工作。造车过程中沉淀的数据、训练出的智能体、磨合出来的人机协作流程，反过来又成为产品的一部分。

这种顺序有它的底气。

2025年，中国长安全球销量291.3万辆，新能源销量110.9万辆，同比增长51%，海外销量63.7万辆，自主品牌全球累计销量超过3000万辆。

基本盘足够大，才有本钱动组织这个大手术。

试想一下，一家销量在低位挣扎的企业，很难腾出手去改造上万名员工的工作方式，活下去是第一优先级，长安有余力做这件事，本身说明经营底盘稳。

更长远的一层，是竞争维度的变化。

智能汽车走到今天，单看某一项功能，差距在缩小。真正拉开距离的，是企业把AI变成基础能力之后，反应速度、迭代效率、用户响应全面提上来。一个自身完成AI化的组织，开发新车、调整策略、服务用户的节奏，和一个靠人工层层传导的组织，跑出来的结果会慢慢拉开。

长安把一万名硅基员工放进公司，把225亿元投进智能化，把工厂、产品、运营全部接到同一个底座上，赌的就是这个长期差距。

回到大会现场那句“碳硅共生”。它描述的既是车里人与AI的关系，也是公司内部人与AI的关系。长安先在自己公司里把这套关系跑顺，再把它写进产品、交给用户。

为了造一辆智能汽车，先把自己变成一家AI公司，这个顺序，或许就是老牌车企面向未来最实在的转身方式。

*本文图片均来源于网络

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